Aeronauta

O Estado de SP A TAM vai começar a voar para o México este ano, expandindo seu alcance na América Latina em um momento em que se concentra na fusão com a chilena LAN e enfrenta aumento da concorrência no Brasil. A empresa, que divulgou ontem lucro de R$ 128,8 milhões para o primeiro trimestre, após prejuízo de R$ 70,9 milhões um ano antes , ainda vai adicionar um segundo destino diário para Orlando, nos Estados Unidos. Segundo Líbano Barroso, presidente da TAM Linhas Aéreas, a companhia vai começar a voar para o México - e operar a segunda frequência diária para Orlando - no segundo semestre. No primeiro trimestre, a taxa de ocupação da TAM em voos internacionais subiu 3 pontos porcentuais, para 79,6%.

Francisco Góes - Valor | Do Rio   O governo poderá adotar procedimentos mais rápidos e eficientes na concessão de aeroportos à iniciativa privada. "A ideia é que todas as regras sejam respeitadas, mas que possamos encurtar os prazos e tomar decisões com mais velocidade. Isso exige foco e entendimentos que estão sendo tomados com os órgãos de controle do governo", disse Luciano Coutinho, presidente do Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES). Em debate sobre infraestrutura no Fórum Econômico Mundial para a América Latina, que termina hoje no Rio, Coutinho usou a expressão em inglês "fast track" para definir medidas que podem apressar as obras nos aeroportos a tempo de atenderem à demanda gerada pela Copa e pela Olimpíada.   Henrique Meirelles, que será responsável pela Autoridade Pública Olímpica, órgão responsável por coordenar a preparação governamental do Brasil para o evento de 2016, disse que é preciso acelerar e ser mais eficiente na impl

SILVANA MAUTONE - Agencia Estado   SÃO PAULO - A fabricante de aeronaves Boeing estima que o mercado aéreo mundial irá comprar 30.900 novos aviões até 2029, dois quais 2.180 serão demanda da América Latina. Isso representa negócios na ordem de US$ 3,6 trilhões (US$ 210 milhões na América Latina). "Estamos no começo da retomada do setor aéreo", afirmou hoje Randy Tinseth, vice-presidente de marketing da Boeing.   Segundo ele, dos 30.900 novos aviões que serão comercializados no mundo nas próximas duas décadas, 69% serão aeronaves entre 90 e 220 lugares. Aviões maiores, até 400 lugares, representarão 23% desse total, enquanto jatos entre 30 e 90 lugares devem representar 6% das vendas. Grandes aeronaves, superiores a 400 lugares, devem responder por apenas 2% das vendas em unidade. "A tendência mostra o uso crescente de aviões menores, porque os passageiros querem cada vez mais destinos e buscam voos sem escalas", afirmou o executivo.   Já em valores, os modelos en

Assessoria de Imprensa - Infraero Os Terminais de Logística de Carga (Teca) dos aeroportos internacionais de Guarulhos (SP), Viracopos (SP), Galeão (RJ) e Manaus (AM) estão entre os melhores da América Latina de acordo com a Air Cargo Excellence Survey 2011, pesquisa realizada pela revista americana Air Cargo World Magazine, uma das maiores publicações especializadas em logística de carga no modal aéreo do mundo. A pesquisa avalia complexos logísticos no mundo todo, certificando os melhor posicionados no ranking final com um atestado de excelência. A pesquisa toma como base a avaliação do desempenho dos Terminais de Carga feita por clientes do setor de logística e leitores da revista em quatro categorias: desempenho (avalia o atendimento ao cliente e das atividades de logística), valor (avalia a competitividade e a compatibilidade das taxas com os serviços oferecidos), facilidades (analisa a qualidade das instalações do Terminal de Carga) e alfândega (avalia serviços de alfândeg

O órgão regulador chileno afirmou que analisará reclamações de usuários e que os estudos demorarão a ser concluídos   Veja A análise antitruste iniciada pelo governo do Chile, com a finalidade de identificar a formação de um monopólio no setor de aviação, pode atrasar a fusão entre a companhia aerea chilena LAN e a brasileira TAM. A expectativa da LAN é que o tribunal aprove a proposta de fusão em junho deste ano. Ainda assim, afirmou a empresa nesta sexta-feira, será complicado concluir as negociações, que dariam origem a maior companhia aérea da América Latina, antes do quarto trimestre. O órgão regulador chileno também se pronunciou nesta sexta-feira para alertar as companhias aéreas, dizendo que investigará as reclamações dos clientes em relação à fusão e que as análises poderão durar de seis a nove meses.

A companhia aérea brasileira encomendou 22 A320neo e 10 aeronaves da Família A320 DefesaNet A TAM Linhas Aéreas, a maior companhia aérea do Brasil, assinou um Memorando de Entendimento para 32 aeronaves Airbus A320 ecoeficientes, incluindo 22 A320neo e 10 aeronaves da Família A320. Com essa encomenda, a TAM se torna a primeira cliente do A320neo na América Latina. A escolha do motor será anunciada pela companhia aérea posteriormente. O A320neo, que estará disponível a partir de 2016, incorpora novos motores mais eficientes e maiores dispositivos de ponta de asa chamados de Sharklets, que, combinados, proporcionam uma economia de combustível significativa de até 15%, o que representa até 3.600 toneladas de CO2 por aeronave anualmente. Além disso, o A320neo oferece uma redução de dois dígitos nas emissões de NOx e significativamente menos barulho de motor. “A nossa encomenda das aeronaves com maior eficiência no consumo de combustível da in

MARIANA BARBOSA ENVIADA ESPECIAL A TOULOUSE (FRANÇA) - FOLHA DE SP Os problemas de infraestrutura aeroportuária são a única razão para o Airbus-A380, maior jato do mundo, com capacidade para 550 passageiros, não estar em operação no Brasil. A aeronave voa para todos os continentes, mas não para a região da América Latina.  Segundo Joaquin Toro Pietro, diretor de marketing da Airbus e que até poucos meses atrás se ocupava especificamente de América Latina, as rotas que ligam São Paulo a Paris, Miami, Frankfurt e Nova York apresentam nível de demanda compatível com o tamanho do avião. "Estudos de tráfego mostram que a TAM poderia facilmente substituir dois voos diários em qualquer dessas rotas por um com o A380." "Mas antes tem que resolver o problema de infraestrutura, com a ampliação do terminal de passageiros e da capacidade de processar malas, passaportes."  Para Pietro, um avião maior poderia aproveitar melhor a capacidade de tráfego aéreo do aer

Iata considera demanda doméstica em expansão e aumento da frota de aviões nos próximos 20 anos Até 2020, segundo a Iata, as companhias aéreas no mundo vão precisar comprar 12 mil novos aviões, sendo 5.500 necessários para atender novos passageiros Assis Moreira | De Genebra - Valor A Associação Internacional do Transporte Aéreo (Iata) informa que a América Latina precisará formar 28 mil pilotos de avião nos próximos 20 anos para evitar falta de pessoal, já que o número de passageiros e novas aeronaves aumentará cada vez mais na região. A estimativa da Iata coincide com o alerta da entidade dos aeronautas no país, de que muitas tripulações tiveram excesso de jornada de trabalho nos últimos dias e não podem continuar operando, o que resultará em mais atrasos nos voos neste fim de ano. Em Genebra, a Iata vem advertindo sobre a situação "vergonhosa" da infraestrutura aérea no Brasil. Mas não se posicionou sobre o caos provocado pela neve nos aeroportos na Europa, o que

Poder Aéreo A Líder Aviação anunciou a compra de mais um helicóptero S-92, da Sikorsky Aircraft Corp, em apoio às operações offshore de petróleo no Brasil. O acordo foi firmado em cerimônia realizada na NBAA, feira norteamericana de aviação executiva, em Atlanta/EUA. Este é o quarto helicóptero de grande porte adquirido pela Líder, que já opera modelos S-92 no país há mais de um ano, tendo sido a primeira a voar com este helicóptero na região. Com a nova aquisição, a frota da empresa soma agora 54 helicópteros e é a maior da América Latina. Este contrato fortalece o relacionamento de 30 anos entre as duas empresas – a Líder opera mais de 40 helicópteros Sikorsky, modelos S-76 e S-92. “Estamos extremamenteo satisfeitos que a Líder Aviação continue a procurar a Sikorsky para as suas necessidades de transporte offshore”, afirma Carey Bond, presidente da Sikorsky Helicopters Global. “O compromisso com a qualidade de nossos produtos é uma grande prova para a forte relação da

Marli Olmos , de São Paulo A estratégia da Embraer de aproveitar o aumento do tráfego de passageiros nas regiões emergentes, o que , consequentemente, reduz a participação da América do Norte na sua carteira de clientes, continua tendo reflexo positivo no balanço de entregas e pedidos da companhia. Mas mesmo assim o mercado tem colocado em dúvida o desempenho da companhia. As ações ON terminaram a sexta-feira cotadas a R$ 9,56, com queda de 10,23% no dia. No mês, as perdas já somam 27,02% O anúncio de um crescimento de 34% nas entregas de aeronaves no acumulado dos três trimestres na comparação com igual período de 2007, na sexta-feira, deu à companhia uma sinalização de que seus objetivos para o ano poderão ser alcançados, a despeito das turbulências no cenário mundial, que começaram a atingir as companhias aéreas já no início da alta do petróleo. A direção da Embraer estabeleceu como objetivo, para 2008, a entrega de 195 a 200 mil unidades. Até o momento 145 jatos foram entregues. No

Crescimento na América Latina é uma das prioridades da aérea franco-holandesa José Sergio Osse , de São Paulo Dois dias após a TAM anunciar sua entrada na aliança global Star Alliance e o fim da parceria com a Air France-KLM (AF-KLM), a empresa franco-holandesa fechou acordo "interline" com a Gol. Dessa forma, a companhia substitui a antiga parceira pela maior concorrente dela no Brasil e na América do Sul. O acordo passa a valer plenamente dentro de duas semanas. O acordo "interline" é o primeiro passo em direção a uma parceria operacional de compartilhamento de vôos, chamada no jargão de "code-share". No primeiro caso, embora o passageiro viaje com apenas um bilhete e sem a necessidade de múltiplos embarques (um em cada companhia), as receitas são divididas de acordo com o trecho operado por cada uma das parceiras. Assim, num vôo Belo Horizonte-São Paulo-Paris, a Gol, que faria o trecho BH-São Paulo, fica com a receita desse trecho e o restante vai para

José Sergio Osse , de São Paulo Os próximos vinte anos vão firmar o Brasil como principal mercado de aviação da América Latina. Até 2027, o país deve adquirir 560 novos aviões, com valor total estimado em US$ 50 bilhões. Isso representa um terço da demanda total na região em unidades e 35% da previsão de vendas em valores, segundo projeções da fabricante americana Boeing. O segundo maior mercado da região, o México, deve receber 460 aviões (27%), com valor total de US$ 29 bilhões (21%). O restante será dividido entre os outros países latino-americanos. Para a empresa, o complicado cenário econômico atual deve ter pouco impacto na projeção de longo prazo para a América Latina - e para o Brasil. A Boeing aposta que, nos próximos vinte anos, regiões emergentes continuarão a apresentar taxas de crescimento econômico mais acelerado que a média mundial. "E crescimento econômico leva a um maior tráfego de passageiros que, por sua vez, puxa a demanda por aeronaves novas", diz o diret

David Neeleman enxerga na Embraer bem mais do que uma fornecedora de aeronaves. O empresário norte-americano está tentando cooptar a indústria de São José dos Campos para o capital da Azul. Já teriam ocorrido três reuniões entre Neeleman e executivos da Embraer. A proposta envolve a venda gradativa de 15% das ações da companhia aérea ao longo dos próximos dois anos. A investida sobre a Embraer é mais um passo na estratégia de Neeleman de rechear o capital da Azul com investidores de pedigree, o que não deixa de ser uma forma de conferir mais credibilidade à empreitada. Já fazem parte deste vôo sócios do naipe de Julio Bozano, Armínio Fraga e Goldman Sachs. Mas por que cargas d'água a Embraer, que nunca se associou diretamente a companhias de aviação, faria um looping estratégico, aterrissando na Azul? David Neeleman acredita ter uma isca razoável na mão. O empresário tem planos de montar outras companhias de aviação regional na América Latina, especialmente na Argentina e em países

Patrícia Nakamura A indústria aeronáutica mundial está prestes a comemorar mais um ano de vendas recordes na América Latina. Os balanços de vendas divulgados pelas fabricantes de aeronaves, no acumulado até outubro, mostram que as companhias aéreas da região encomendaram 125 unidades - sem contar os aviões comprados pelas companhias de leasing destinados a essas empresas. Em 2006, Boeing, Airbus, Embraer e outras fabricantes venderam 152 aeronaves com capacidade superior a 100 assentos. Executivos das fabricantes de aviões evitam comentar as estimativas para 2007, mas garantem desempenho melhor em relação ao ano anterior, por conta de acordos a serem concluídos e anunciados até dezembro. A recuperação no número de vendas latino-americanas acompanha o reaquecimento mundial o setor, que, de acordo com os executivos ouvidos pelo Valor, se recuperou dos ataques terroristas de 11 de setembro de 2001 nos Estados Unidos. O novo

As companhias aéreas latino-americanas irão terminar o ano com um prejuízo acumulado de US$ 100 milhões, enquanto o setor nos demais continentes registrará o primeiro resultado positivo desde o início da década. A previsão é da Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA), que aposta em uma pequena recuperação em 2008. O presidente da IATA, Giovanni Bisignani, destacou como exemplos positivos a Lan Chile, a TAM e a Copa. Juntas essas empresas somam capitalização de mais de US$ 9 bilhões. A entidade ainda apontou a 'vergonhosa' taxa de acidentes aéreos na América Latina.

Assis Moreira – Valor Online A América Latina tem taxa de acidentes aéreos três vezes maior do que a média global, de acordo com a Iata, associação que representa mais de 240 companhias que fazem 94% do tráfego aéreo internacional. A infra-estrutura é apontada como um dos fatores principais de acidentes, envolvendo problemas de manutenção das pistas, controle de tráfego aéreo, informações meteorológicas, além do uso de aviões velhos, entre outros. A Iata evita avançar qualquer palpite sobre a tragédia de Congonhas e também sobre a situação específica do Brasil. A entidade destaca que a TAM é a única companhia aérea brasileira que participa de seu Sistema de Gestão de Segurança Operacional. O mecanismo, que procura melhorar a segurança, não significa garantia contra acidente, mas mostra que a empresa procura seguir as melhores práticas no setor. Todas as outras companhias terão de entrar no sistema até o fim de 2008. O porta-voz da Iata, Anthony Council, insiste que o