Aeronauta

Equipamento fechou aeroporto de Congonhas no domingo e causou atraso e cancelamento de voos; especialista defende instalação de transponder nos drones. Por Tahiane Stochero e Márcio Pinho | G1 SP Os radares dos aeroportos brasileiros não conseguem detectar o uso de drones nas imediações das pistas e nas rotas dos aviões, segundo o Departamento de Controle do Espaço Aéreo (Decea), órgão da Aeronáutica. No domingo (13), um drone fechou o aeroporto de Congonhas por duas horas, causando lotação e dezenas de voos atrasados. O equipamento não tripulado foi avistado por dois pilotos de aviões. Veja as novas regras de drones no Brasil (Foto: Arte G1) Segundo o coronel da Aeronáutica Jorge Vargas, que atua na área de veículos aéreos não tripulados (vants) no Departamento de Controle do Espaço Aéreo (Decea), os radares não conseguem detectar drones porque os pequenos equipamentos não possuem nenhum tipo de equipamento de identificação de envio de sinais, como o transponder, present

A comissão de inquérito que está investigando a queda do avião da companhia aérea AirAsia divulgou os primeiros resultados do estudo dos dados recebidos pelos radares que indicam ter o aparelho Airbus subido de forma “incrível” antes do acidente, informa a agência Reuters citando fonte que teve acesso aos dados do inquérito preliminar. Voz da Rússia “A velocidade (de subida – N.Red.) registrada pelo radar era incrivelmente elevada. Parece que ela superava a capacidade de resistência do aparelho em regime de exploração”, informou a fonte da agência Reuters. © Foto: REUTERS/Darren Whiteside Leia mais:  http://portuguese.ruvr.ru/news/2014_12_31/Fonte-avi-o-da-AirAsia-subiu-de-forma-incr-vel-antes-do-acidente-0326/ Segundo foi divulgado, esses dados foram transmitidos imediatamente antes do desaparecimento do avião dos radares de controle aéreo de Jacarta e para sua confirmação ou não é necessário encontrar as caixas-pretas do avião, cujos dados permitirão esclarecer o que se

New York Times Até poucos anos atrás, as companhias aéreas recebiam seus boletins meteorológicos por telex. Os pilotos se debruçavam sobre resmas de papel e compararam as previsões com os planos de voo. Uma vez no ar, eles dependiam de comunicações de rádio e de radares rudimentares para evitar o mau tempo. Agora, os pilotos baixam em tablets os planos de voo e relatórios climáticos cheios de gráficos detalhados. Controladores monitoram a aeronave em tempo real e oferecem dados atualizados. Novas gerações de sistemas de radares permitem ajustes fáceis durante o percurso. O resultado? Menos chacoalhões, trancos e bebidas derramadas —fatos inerentes ao voo desde a invenção do avião. “O segredo é a forma como você usa a informação”, disse Tim Campbell, vice-presidente-sênior de operações aéreas da AmericanAirlines.“Fundamentalmente, é apenas uma previsão, e ainda é o tempo.” Um maior poder computacional, a melhoria das tecnologias via satélite e os avanços em radares e modelos científic

Voo que saiu de Detroit, nos EUA, na noite de segunda (2), foi interrompido. Aeronave abortou viagem sobre Oceano Atlântico e pousou em Atlanta. Rafael Miotto Do G1 , em São Paulo Após falha em radar de avião, os passageiros do voo DL53, da companhia Delta Airlines, desembarcaram no Aeroporto Internacional de Guarulhos, na Grande São Paulo, na noite desta terça-feira (3). Um problema no radar do avião da companhia interrompeu o voo, que saiu de Detroit, nos Estados Unidos, na segunda-feira (2), às 20h05 (horário local), com destino à cidade de São Paulo. A equipe de bordo informou os 163 passageiros sobre a falha quando a aeronave já havia deixado o continente e sobrevoava o Oceano Atlântico, na costa sudeste americana. O avião abortou a viagem e seguiu para o Aeroporto Internacional de Atlanta, na Geórgia, onde pousou à 0h25 (horário local). Todos os ocupantes do voo foram acomodados em hotéis da região. Os passageiros retornaram ao aeroporto na manhã desta terça-feira (3), e o

Controle notou desaparecimento 17 minutos após voo sumir do radar. Relatório preliminar foi divulgado nesta quinta-feira. France Presse Um relatório preliminar divulgado nesta quinta-feira (1º) pelo Ministério dos Transportes da Malásia aponta que oficiais do sistema de tráfego aéreo do país não notaram por 17 minutos que o voo 370 da Malaysia Airlines havia desaparecido dos radares. Além disso, o texto afirma que o alerta de comunicação para iniciar uma operação de resgate foi emitido quatro horas depois de o avião sumir do sistema. O documento de cinco páginas, enviado a meios de comunicação, foi apresentado às autoridades internacionais da aviação um mês após o desaparecimento da aeronave, que aconteceu em 8 de março, mas sua divulgação pública foi adiada por mais de três semanas pela Malásia. De acordo com a CNN, o relatório aponta que o avião, levando 239 pessoas a Pequim, desapareceu dos radares em Kuala Lumpur a 1h21 de 8 de março. Até então, a tripulação do voo deveria ter

Surgem novas perguntas sobre a possibilidade de que o avião desaparecido tenha viajado durante horas sem ter sido detectado El País O rumo e paradeiro do avião Boeing 777-220 da companhia Malaysia Airlines gerou várias hipóteses, que vão desde problemas técnicos até um sequestro. Não há dados confirmados que endossem nenhuma teoria até agora, apesar de as autoridades terem estendido a busca para as ilhas Andaman, ao oeste de Mianmar caso seja verdadeiro que o avião tenha sido pilotado para essa região. É possível que um avião voe sem ser detectado? Luis Lacasa, decano do Colégio Oficial de Pilotos da Aviación Comercial (COPAC) da Espanha, explica que o caso do B777 demonstrou que sim, mas que geralmente é pouco provável, já que os aviões estão dotados de sistemas de comunicação, e em terra são seguidos por radares. Como se comunicam os pilotos com os controladores? Os aviões comerciais, como o B777, estão dotados de vários sistemas de comunicação. O mais básico é a rádio de al

Rede americana divulgou imagem que mostra uma mancha no meio do mar. Boeing 777 viajava entre Kuala Lumpur e Pequim quando perdeu contato. Do G1 , em São Paulo Um satélite da China pode ter localizado o local do possível acidente com o voo MH 370 desaparecido desde a última sexta-feira, informou a rede de TV americana CNN e agências de notícias. O Boeing 777 da empresa aérea Malaysia Airlines viajava entre Kuala Lumpur e Pequim quando desapareceu dos radares na noite da sexta-feira (7). Não há, até o momento, nenhuma pista do que pode ter acontecido com a aeronave que levava 239 pessoas. A informação foi anunciada pela agência de Administração e Defesa Nacional para a Ciência, Tecnologia e Indústria da China, que identificou "três objetos suspeitos flutuando e seus tamanhos". O site da agência afirmou que os objetos mediam cerca de 22 a 24 metros, 14 a 19 metros e 13 a 18 metros. Não houve explicação imediata sobre o motivo de a agência chinesa esperar por quatro dias p

Novo software vai permitir maior segurança de voo e cobertura mais completa do território nacional Ministério da Defesa (com informações da FAB) Assessoria de Comunicação Social Brasília, 14/09/2011 — O ministro da Defesa, Celso Amorim, viaja nesta quinta-feira (15 de setembro) para Curitiba, sede do Cindacta 2, onde irá conhecer um software nacional, desenvolvido pela Atech — Negócios em Tecnologias S/A, que permitirá a cobertura completa do território nacional pelos quatro Centros Integrados de Defesa Aérea e Controle de Tráfego Aéreo (Cindacta). O Sistema Avançado de Gerenciamento de Informações de Tráfego Aéreo e Relatório de Interesse Operacional (Sagitário) permitirá o aumento da segurança de voo e uma maior economia para as empresas aéreas, que poderão ampliar o número de horários por aerovias. O método tradicional usa varredura por radares para acompanhar o tráfego aéreo. Em algumas regiões, as árvores absorvem parte das ondas de rádio, diminuindo a eficiência do sistema. Para

Companhias reforçam investimento em projetos aeronáuticos e de segurança   Cibelle Bouças | Valor De Paris   Se você sempre sonhou em dar uma volta no avião invisível da Mulher-Maravilha, saiba que, nos próximos anos, isso pode não soar tão descabido quanto parece hoje. Fabricantes de aeronaves e de componentes eletrônicos estão intensificando os esforços para modernizar o sistema de aviação mundial e transformar em realidade tecnologias que, até agora, pareciam coisa da ficção científica. Apresentados em Paris, na semana passada, os projetos vão desde a criação de aeronaves transparentes para a aviação civil até sistemas de monitoramento que permitem a pilotos de caça identificar em solo tropas amigas e inimigas.   Entre as iniciativas de maior repercussão está o projeto da Airbus para criar aviões com fuselagem transparente. A companhia está desenvolvendo modelos com material mais leve, que exigem menos consumo de combustível. Nos painéis internos da aeronave, a Airbus pretende

Hanrrikson de Andrade Especial para o UOL Notícias No Rio de Janeiro Um avião da Delta Airlines que saiu do Rio de Janeiro nesta terça-feira (5) fez um pouso de emergência em Atlanta, nos Estados Unidos. A aeronave é a mesma que retornou ao Rio de Janeiro após uma pane no radar, na madrugada da última segunda-feira (4) Segundo a empresa, no caso do pouso de emergência, a aeronave apresentou defeito num dos flaps (peças que compõem a asa) e o piloto foi obrigado a declarar estado de emergência. De acordo com relatos de passageiros, houve pânico coletivo e muitas pessoas passaram mal. O voo Delta 60 -- que decolou do Aeroporto Internacional Antônio Carlos Jobim, o Galeão, na capital fluminense -- foi inicialmente desviado para um aeroporto de Orlando, na Flórida, em razão apenas do mau tempo, segundo a companhia aérea. No entanto, de acordo com Maurício Rajão, marido da passageira Tathiana Godoy, a mudança de trajeto deve ter ocorrido em função de mais um problema no radar da aeronav

A Lockheed assinou um contrato de US $ 1,6 milhões com a Força Aérea Brasileira para serviços de apoio aos seis radares de longa distância TPS-77, de vigilância aérea, que o Brasil usa para controlar o espaço aéreo na Amazônia, segundo anúncio da empresa na LAAD 09. A Lockheed vai prestar apoio técnico aos seis radares transportáveis instalados entre 2000 e 2005 e treinar técnicos brasileiros na manutenção dos sistemas. A Lockheed é a fabricante dos radares, mas não era o contratante principal para a sua instalação. Por esse motivo, esse contrato é importante para empresa, já que abre uma porta para a atuação no mercado brasileiro de radares de tráfego aéreo.

Com um investimento de cerca de US$ 1,1 milhão, a execução do projeto teve início em janeiro deste ano e a previsão é que seja concluído ainda no primeiro semestre de 2009 A brasileira Atech Tecnologias Críticas, organização de capital e tecnologia 100% nacional, acaba de assinar um novo contrato para o fornecimento dos serviços de integração de mais 5 radares de vigilância para o governo venezuelano. Também faz parte do projeto a implementação de um simulador de situação aérea. O projeto -- orçado em US$ 1,1 milhão -- teve início em janeiro e deverá ser concl

BRASÍLIA – A Aeronáutica aperfeiçoará o sistema de identificação de aeronaves nos radares dos Centros Integrados de Defesa Aérea e Controle do Tráfego Aéreo (Cindactas), que mudarão de cor quando o avião perder o sinal do transponder – equipamento que informa exatamente o ponto onde ele se encontra. A troca da cor da etiqueta que indica a aeronave no radar será mais um alerta para o controlador de tráfego aéreo ficar atento e verificar o que está acontecendo quando o avião sumir da sua tela. O desligamento inadvertido do transponder do jato Legacy pelos pilotos americanos Joe Lepore e Jan Paladino e o fato de o controlador não ter percebido que ele estava na altitude errada foram determinantes para o choque com o avião da Gol, que vinha em sentido contrário, na mesma altura, em 29 de setembro de 2006. O acidente matou 154 pessoas. Em decorrência do desastre, o Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa) elaborou 65 recomendações para os diversos setores de avi

Documento admite a possibilidade de falha humana no acidente que matou 154 ELIANE CANTANHÊDE DA SUCURSAL DE BRASÍLIA O Cenipa (Centro de Investigações de Acidentes Aeronáuticos) divulgou, ontem, um boletim isentando os radares e equipamentos do sistema de controle de tráfego aéreo de responsabilidade pelo choque do jato Legacy com o boeing da Gol, que matou 154 pessoas em 29 de setembro de 2006. "Não se encontrou no acidente indicação de influência de cobertura do radar, por ineficiência ou deficiência de equipamentos de comunicação e vigilância no controle de tráfego aéreo", disse o boletim, três dias antes de o acidente completar dois anos. Apesar de isentar os equipamentos, o documento deixa em aberto a possibilidade de falha humana, tanto da parte dos dois pilotos norte-americanos do jato Legacy quanto da parte dos controladores de vôo que operavam o sistema no dia do acidente. A principal incógnita é o motivo pelo qual o transponder (que aciona o sistema anti-colisão) do

Aeronáutica diz que equipamentos alertaram sobre altitude errada do Legacy. Controladores afirmam que radares falharam e só foram consertados após acidente. Do G1, em São Paulo, com informações da Agência Estado A divulgação das imagens de radar registradas minutos antes do choque entre o jato Legacy e o Boeing da Gol gerou uma nova troca de acusações entre os controladores de vôo e o comando da Força Aérea Brasileira (FAB). As imagens foram mostradas no "Jornal Nacional", da TV Globo, no sábado (19). Para os militares, elas são a prova inequívoca de que não houve qualquer falha de equipamentos no momento do acidente que deixou 154 mortos em 29 de setembro do ano passado. E mais: mostram que o sistema emitiu três alertas aos profissionais de plantão, sem que nenhuma providência tivesse sido tomada para evitar a colisão. Na segunda-feira (21), representantes da categoria contestaram os dados. "Os oficiais extraíram aquelas imagens dos consoles do Cindacta-4, d