Aeronauta

Anuário da Anac mostra que viagens interestaduais via terrestre perderam público para a aviação, que cresceu 177% em dez anos Mônica Reolom | O Estado de SP Em dez anos, 12,8 milhões de pessoas deixaram de usar ônibus para viagens interestaduais superiores a 75 quilômetros. Ao mesmo tempo, 53 milhões de pessoas passaram a usar avião nesses trajetos. Os dados foram divulgados nesta segunda-feira, 13, no Anuário do Transporte Aéreo de 2013, elaborado pela Agência Nacional de Aviação Civil (Anac). A perda dos passageiros que viajam por terra foi de 19% desde 2004, passando de 67,2 milhões para 54,4 mi. Já a aviação civil cresceu 177%, passando de 29,9 milhões passageiros transportados por ano para 83 milhões. Para fazer a comparação, a Anac usou dados da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT). Os números mostram que a participação desses modais inverteu em dez anos. Em 2004, o transporte rodoviário era responsável por 69,2% dos passageiros transportados e a aviação, por 30,8%

Mar Gonzalo Em Miami (EUA) Cientistas americanos trabalham no projeto de um avião que, com uma forma parecida a uma estrela ninja, pode girar 90 graus no ar para voar de lado e alcançar assim velocidades supersônicas capazes de fazer o trajeto Nova York-Tóquio em quatro horas. "É um avião bidirecional, que respeita o meio ambiente com consumo eficiente, é economicamente viável e capaz de transportar passageiros a velocidades supersônicas", resumiu à Agência Efe o professor de engenharia aeroespacial Ge-Chen Zha, da Universidade de Miami, responsável pelo projeto futurista.   A fuselagem dos aviões convencionais é composta de um compartimento em forma de tubo, para passageiros e mercadorias, e de duas longas asas inseridas aos lados, de forma simétrica sobre o eixo longitudinal, que ajudam o aparelho a se elevar. "Na hora de alcançar velocidades supersônicas (superiores aos 1.225 km/h do som), este modelo não é muito eficiente em termos energéticos, e ainda prov

Buracos em nuvens causados por aviões aumentam precipitação de chuva e neve O Globo A passagem de aviões por dentro de nuvens forma buracos e canais que aumentam a precipitação de chuva e neve, principalmente em áreas do entorno de aeroportos, num raio que pode chegar a 100 quilômetros. É o que diz estudo liderado por Andrew Heymsfield, do Centro Nacional de Pesquisas Atmosféricas dos EUA, e publicado na edição desta semana da revista “Science”.   A água na atmosfera pode permanecer líquida em temperaturas bem abaixo do congelamento se não tiver um núcleo — poeira ou sal, por exemplo — que a leve a formar cristais de gelo, o que só acontece naturalmente quando a temperatura do ar fica muito baixa, em torno de - 40 C. O processo é similar ao usado na semeadura química de nuvens, em que a dispersão de partículas sólidas, geralmente de iodeto de prata ou de gelo seco (CO2), provoca a condensação das gotículas de água, desequilibrando a estrutura da nuvem e forçando a chuva a cair. No

O Vale As operações dos aeroportos de Buenos Aires podem ser retomadas ainda na noite de hoje, segundo o diretor-geral de infraestrutura e serviços aeroportuários da Administração Nacional de Aviação Civil (Anac), Fernando Jantus. Em entrevista ao canal de televisão C5N, Jantus disse que "as companhias poderão reprogramar suas operações" a partir das 21h (de Brasília). Segundo ele, a Anac já providenciou a peça de reposição que apresentou falhas na comunicação entre as torres de controle e as aeronaves. O diretor explicou que a falha ocorreu no computador central do sistema de comunicações que, segundo Jantus, nunca teria tido problemas anteriores. Os dois aeroportos de Buenos Aires, Ezeiza e Aeroparque Metropolitano, e o da província de Buenos Aires, San Fernando, interromperam suas operações por volta das 13h de hoje. Três horas depois, a Anac emitiu uma nota confirmando a suspensão de todos os voos por um período de 48 horas. No final da tarde, o diretor da Anac concedeu a

Fantástico O número de aviões abandonados em todo o Brasil chega a 119. Eles estão espalhados por 10 estados e no distrito federal. Nove jatos da Vasp estão abandonados em Congonhas desde que a empresa parou.

Por Glenda Almeida - Agência USP de Notícias Entre 29 de abril e 01 de maio deste ano, a Equipe de Aerodesign da Escola de Engenharia de São Carlos (EESC) da USP vai defender sua hegemonia em mais edição da SAE East Competition. Desde 1998, a equipe conquista as primeiras colocações nas disputas, projetando os modelos de aeronaves mais criativos e melhor desenvolvidos. “Ao todo, são 13 vitórias e 20 competições, o que faz da Equipe a mais premiada no mundo”, contabiliza Álvaro Abdalla, professor responsável pelo time.   O campeonato é organizado pela Society Automotive Engineers (SAE) Internacional, e neste ano acontece na cidade de Marieta, Georgia, nos Estados Unidos. No Brasil, a organização do evento é feita pela SAE Brasil, sociedade fundada em 1991, já filiada à SAE Internacional. Atualmente, a versão brasileira do campeonato, chamada Competição SAE Brasil de AeroDesign, é classificatória para a SAE East Competition, nos EUA. O evento, que teve sua primeira edição

Os biocombustíveis poderiam ser usados na aviação comercial em um prazo de cinco a dez anos, o que levaria o transporte aéreo a reduzir em 50% as emissões de CO2 (dióxido de carbono) na atmosfera. A informação foi fornecida nesta segunda-feira (29) por Bill Glover, diretor-geral de Estratégia para o Meio Ambiente da americana Boeing. Segundo Glover, em 2008 serão realizados os primeiros testes do uso de biocombustíveis em aviões, e, dependendo de seus resultados, a disponibilidade comercial demoraria de cinco a dez anos. A idéia é começar com uma mistura de biocombustíveis e combustível normal em um percentual pequeno, que aumentaria progressivamente, explicou Glover. Ele admitiu que a possibilidade de usar apenas biocombustíveis é uma visão "muito otimista". Custos O representante da Boeing afirmou que o objetivo da companhia é fazer com que o uso de biocombustíveis nos aviões não acarrete custo adicional para os usuários. No entanto, inicialmente serão necessário

Tatiana Pronin Para os aficionados em aviões, a última terça-feira (23) foi uma data especial: o aniversário de 101 anos do histórico vôo do 14 Bis. Apenas dois dias depois, os apreciadores de máquinas voadoras devem lembrar mais uma vez do memorável feito de Santos Dumont: o primeiro vôo comercial do A 380 torna a comparação irresistível. Há pouco mais de um século, o mundo assistia ao lançamento de um aparelho que voou a cerca de 2,5 metros do chão e cujas asas de seda podiam ser furadas com o dedo. Agora, um gigante capaz de voar com mais de 800 passageiros, 560 toneladas e a 13 mil metros de altitude faz sua estréia. "É irônico, mas a distância percorrida pelo 14 Bis não chega à envergadura do novo modelo do Airbus, que é de 79,8 metros", comenta o especialista em aviões Henrique Lins de Barros, do Centro Brasileiro de Pesquisas Físicas. De acordo com Barros, não existe limite de peso ou tamanho para um avião manter-se no céu, contanto que haja tecnologi

Pesquisadores da Universidade Delft, na Holanda, projetaram um avião "ultra-ambientalmente correto", no formato de um disco voador. O motivo para tal substituição é o fato de que o desenvolvimento das aeronaves como conhecemos chegou ao limite da economia em emissão de poluentes. Segundo os pesquisadores, com a utilização de novos formatos e materiais mais leves (como este disco-voador), será possível reduzir a emissão de poluentes na atmosfera em até 50%. O "disco voador ecológico" terá capacidade para abrigar 125 passageiros, atingirá uma velocidade de até 852 km/h e deverá estar pronto em quatro anos. Os pesquisadores afirmam que não é razoável esperar que esse novo avião, seja lá qual for o seu aspecto, decole comercialmente antes de 2020. O projeto foi nomeado CleanEra, e de acordo com a equipe, conhecida como DELcraFTworks, este conceito será difundido em novos projetos.