Na aviação, o glamour cedeu lugar à tecnologia e à gestão dos custos

No fim dos anos 60, só 2,3% da população brasileira viajavam de avião

Erica Ribeiro – O Globo

Viajar de avião no final dos anos 60, início dos anos 70 era bem mais glamouroso, comparado aos dias de hoje. Mas se o serviço de bordo deixa saudades, a regulação rigorosa sobre tarifas, frequências, destinos e horários limitava o crescimento da aviação comercial. Voar era para poucos, precisamente 2,3% dos 90 milhões de habitantes que o país tinha no início dos anos 70. Hoje, tecnologia, gestão de custos, aviões modernos e concorrência mudaram o perfil do setor, que transportou 56,2 milhões de pessoas em 2008, segundo dados preliminares da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac). Em 1970, eram pouco mais de três milhões de pessoas transportadas.

O superintendente de Estudos, Pesquisas e Capacitação para Aviação Civil da Anac, Paulo Sérgio Braga Tafner, lembra que a aviação brasileira do fim dos anos 60 servia apenas à parcela mais rica da população.

— Viajar de avião era privilégio da elite do país. O serviço de bordo era luxuoso, com talheres de prata, toalhas de linho, pratos especiais.

Uma viagem da ponte aérea Rio-São Paulo custava, na época, somente um trecho, o equivalente a US$ 380, US$ 400 — relembra Tafner.

Embraer começou estatal há 40 anos. Hoje é exportadora Hoje, o mesmo trecho é encontrado ao preço médio de R$ 350 (US$ 180) mas pode custar menos, com as tarifas promocionais.

A aviação civil da época era tutelada, diz Tafner, com o governo impedindo que as empresas competissem entre si. E cabia ao Estado cuidar da saúde financeira das empresas.

— Em todo o mundo havia uma concorrência tutelada. Nos anos 70, países como os EUA iniciaram uma abertura. No Brasil, isso só começa na década de 90 e mais intensamente a partir dos anos 2000 — explica.

Com a concorrência e o fim da tutela do Estado, o glamour acaba e entra a gestão de custos.

— Somente na última década, as tarifas caíram 30% a 40%, em média. O glamour de voar acabou e mais pessoas puderam viajar de avião. Os aviões ficaram mais modernos, seguros — diz Tafner. Para Alexandre Barros, especialista em aviação e diretor do portal Aviação Brasil, os ganhos para os passageiros hoje estão na oportunidade de escolha, já que há mais empresas em operação.

— Os novos aviões, mesmo os menores, são mais confortáveis que nos anos 70 e 80.

Agora, os passageiros têm mais opções, com tarifas mais baratas — diz.

Para o professor e especialista em aviação Respício do Espírito Santo há ainda muito para crescer no país quando se fala em demanda de passageiros.

— Hoje, 70% das viagens são para negócios e 30%, para o lazer. O ideal é 50% para cada lado. Mas depende do impulso da economia e do acesso da classe média à aviação — diz.

A indústria aeronáutica no Brasil também tem seu início há 40 anos. Hoje, a Embraer comemora quatro décadas com a produção de mais de cinco mil aviões que operam em 78 países.

Criada em 19 de agosto de 1969, pelo então presidente Costa e Silva, com a assinatura do decreto 770, foi destinada a fabricar aviões Bandeirante, modelo que ainda hoje é visto no país. Tinha 500 empregados.

Seu primeiro presidente foi o engenheiro aeronáutico Ozires Silva, que permaneceu na empresa até 1986, retornou em 1991 e participou do processo de privatização, em dezembro de 1994.

O consórcio formado pelos fundos de pensão Previ e Sistel e o banco Bozano, Simonsen arrematou 60% da Embraer na época. Hoje, as ações são pulverizadas.

Previ e Bozano ainda detêm participações de 14,2% e 7,7%, respectivamente. Cerca de 17 mil pessoas trabalham na Embraer em todo mundo, 85% no Brasil. A empresa é uma das maiores exportadoras brasileiras.

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