Dubai vai ter táxi voador fabricado por startup chinesa

Emirado apresentou drone EHang 184 como meio de transporte a partir de julho; objetivo de empresa chinesa é ter centros de controle de drones em vários países

Estadão PME

Quando a empresa chinesa EHang anunciou, ano passado, que lançaria um drone capaz de transportar uma pessoa, a ideia pareceu um tanto excêntrica. Agora, a companhia anuncia que sua criação foi comprada pela cidade de Dubai, nos Emirados Árabes Unidos, para se transformar na primeira linha de táxi do mundo.

Modelo 184 da EHang, capaz de transportar uma pessoa, servirá de táxi em Dubai

Quem estiver na cidade a partir de julho deste ano poderá evitar o trânsito voando com o modelo EHang 184. O aparelho é capaz de transportar um passageiro e uma mala durante meia hora ou por 50 quilômetros. Esse é o trajeto máximo que suas baterias suportam com segurança, além do peso total transportado não poder ultrapassar 117 quilos.

Dubai será a primeira cidade do mundo a autorizar esse tipo de voo. E sim, o drone será controlado à distância: o passageiro apenas seleciona o destino. Quem pilota o EHang 184 estará em um centro de controle.

Cada unidade do modelo, apresentado oficialmente na última feira eletrônica de consumo CES de Las Vegas, custa entre US$ 200 mil e US$ 300 mil. De acordo com um matéria da revista Wired, o EHang 184 vem equipado com ar condicionado, Wi-Fi e Google Maps. Por meio de uma grande tela com touch screem, a pessoa usa o aplicativo para escolher seu destino.

Com apenas três anos no mercado, a EHang parece mesmo sonhar alto. Para a empresa, Dubai é apenas o começo de um plano para instalar centros de comando de drones ao redor do mundo. Eles servirão como uma espécie de controle de tráfego aéreo. Esse objetivo, porém, tem uma série de obstáculos segundo a Wired. O maior deles é que e a EHang teria que se adaptar às legislações de cada país, sendo que alguns sequer têm já tem leis específicas para drones.

No caso de Dubai, a entrada da EHang foi ao encontro de um projeto de cidade. Dubai investe para se tornar uma metrópole com alto grau de automatização.

Comentários

Postagens mais visitadas deste blog

Avião da TAM retorna após decolagem

Jornal do Commercio SÃO PAULO – Um avião da TAM, que partiu de Nova Iorque em direção a São Paulo na noite de anteontem, teve que retornar ao aeroporto de origem devido a uma falha. Segundo a TAM, o voo JJ 8081, com 196 passageiros a bordo, teve que voltar para Nova Iorque devido a uma indicação, no painel, de mau funcionamento de um dos flaps (comandos localizados nas asas) da aeronave. De acordo com a TAM, o avião passou por manutenção corretiva e o voo foi retomado à 1h28 de ontem, com pouso normal em Guarulhos (SP) às 10h38 (horário de Brasília). O voo era previsto para chegar às 6h45. A companhia também informou que seu sistema de check-in nos aeroportos ficou fora do ar na manhã de ontem, provocando atrasos em 40% dos voos. O problema foi corrigido.

Empresa dona de helicóptero que transportava Boechat não podia fazer táxi aéreo e já havia sido multada por atividade irregular, diz Anac

Agência diz que aeronave só podia prestar serviços de reportagem aérea e qualquer outra atividade não poderia ser realizada. Multa foi de R$ 8 mil. Anac abriu investigação. Por G1 SP A Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) afirmou que o helicóptero que caiu na Rodovia Anhanguera no início da tarde desta segunda-feira (11), em que o jornalista Ricardo Boechat e o piloto Ronaldo Quattrucci morreram, não podia fazer táxi aéreo, mas sim prestar serviços de reportagem aérea. Ainda segundo a Anac, a empresa foi multada, em 2011, por atividade irregular. Helicóptero prefixo PT-HPG que se acidentou na Anhanguera — Foto: Matheus Herrera/Arquivo pessoal "A empresa RQ Serviços Aéreos Ltda foi autuada, em 2011, por veicular propaganda oferecendo o serviço de voos panorâmicos em aeronave e por meio de empresa não certificada para a atividade. Essa atividade só pode ser executada por empresas e aeronaves certificadas na modalidade táxi aéreo. A autuação foi definida em R$ 8 mil

A saga das mulheres para comandar um avião comercial

Licenças concedidas a mulheres teêm crescido nos últimos anos, mas ainda a passos lentos. Dificuldades para ingressar neste mercado vão do alto custo da formação ao machismo estrutural Beatriz Jucá | El País Quando Jaqueline Ortolan Arraval, 50 anos, fez a primeira aula experimental de voo, foi mais por curiosidade do que por qualquer pretensão de virar piloto de avião. Era início dos anos 1990 e pouco se via mulheres comandando grandes aeronaves comerciais no Brasil. "Eu achava que não era uma profissão pra mim", conta. Ela trabalhava no setor processual em terra de uma grande companhia aérea, e o contato constante com colegas que estudavam aviação lhe provocaram certo fascínio. Perguntava tanto sobre a experiência de voo que um dia um amigo lhe convidou para acompanhá-lo em uma das aulas. A curiosidade do início se tornou um sonho profissional, e Jaqueline passou a frequentar aeroclubes e trabalhar incessantemente para conseguir pagar as caras aulas de aviação e acumul

Aeronauta

Pesquisar este blog