COMUNICADO - Embraer
São José dos Campos, 4 de maio de 2007 – Considerando notícias recentemente veiculadas na imprensa nacional e internacional, dando conta que o equipamento transponder a bordo da aeronave Legacy 600, de propriedade e operado pela empresa ExcelAire, que colidiu com o Boeing 737-800 da Gol Linhas Aéreas, em 29 de setembro passado, estaria funcionando de forma intermitente naquela ocasião, com base em suposta afirmação contida em documento público emitido pela Agência Nacional de Segurança nos Transportes dos Estados Unidos (National Transportation Safety Board – NTSB), a Embraer tem a esclarecer que:
• O referido documento do NTSB (ref A-07-35 through -37) recomenda a incorporação de melhorias em indicações de alarmes presentes em sistemas de anti-colisão instalados a bordo de aeronaves e é endereçado à Agência Federal de Aviação dos Estados Unidos (Federal Aviation Administration – FAA), a quem competirá apreciar e decidir pela implementação (ou não) das recomendações nele contidas. Cabe esclarecer que tais recomendações são de caráter geral e extensivas a toda a indústria, não sendo específicas para um dado modelo de aeronave ou equipamento;
• Em nenhum momento, o documento emitido pelo NTSB conclui por falha ou funcionamento intermitente do equipamento transponder. De fato, o referido relatório afirma textualmente "(..) Conclusões preliminares da investigações em andamento indicam que, por razões ainda a serem determinadas, o sistema anti-colisão da aeronave Legacy não estava em funcionamento no momento do acidente, desta forma inabilitando a capacidade do sistema de detectar e ser detectado por tráfego conflitante";
• Cumpre destacar que o fato do transponder a bordo do Legacy não estar em funcionamento no momento do acidente, citado na recomendação encaminhada pelo NTSB à FAA, já constava do relatório preliminar emitido pelo Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (CENIPA), divulgado à imprensa em 16 de novembro de 2006, sendo, portanto, de conhecimento público há vários meses.
Assim sendo, eventuais conclusões acerca de funcionamento intermitente do equipamentotransponder não encontram respaldo no documento emitido pelo NTSB.
A Embraer continuará cooperando com as autoridades responsáveis pela investigação dascausas do acidente em tudo que estiver ao seu alcance, e aguarda a conclusão dos trabalhos de investigação ora em curso.
São José dos Campos, 4 de maio de 2007 – Considerando notícias recentemente veiculadas na imprensa nacional e internacional, dando conta que o equipamento transponder a bordo da aeronave Legacy 600, de propriedade e operado pela empresa ExcelAire, que colidiu com o Boeing 737-800 da Gol Linhas Aéreas, em 29 de setembro passado, estaria funcionando de forma intermitente naquela ocasião, com base em suposta afirmação contida em documento público emitido pela Agência Nacional de Segurança nos Transportes dos Estados Unidos (National Transportation Safety Board – NTSB), a Embraer tem a esclarecer que:
• O referido documento do NTSB (ref A-07-35 through -37) recomenda a incorporação de melhorias em indicações de alarmes presentes em sistemas de anti-colisão instalados a bordo de aeronaves e é endereçado à Agência Federal de Aviação dos Estados Unidos (Federal Aviation Administration – FAA), a quem competirá apreciar e decidir pela implementação (ou não) das recomendações nele contidas. Cabe esclarecer que tais recomendações são de caráter geral e extensivas a toda a indústria, não sendo específicas para um dado modelo de aeronave ou equipamento;
• Em nenhum momento, o documento emitido pelo NTSB conclui por falha ou funcionamento intermitente do equipamento transponder. De fato, o referido relatório afirma textualmente "(..) Conclusões preliminares da investigações em andamento indicam que, por razões ainda a serem determinadas, o sistema anti-colisão da aeronave Legacy não estava em funcionamento no momento do acidente, desta forma inabilitando a capacidade do sistema de detectar e ser detectado por tráfego conflitante";
• Cumpre destacar que o fato do transponder a bordo do Legacy não estar em funcionamento no momento do acidente, citado na recomendação encaminhada pelo NTSB à FAA, já constava do relatório preliminar emitido pelo Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (CENIPA), divulgado à imprensa em 16 de novembro de 2006, sendo, portanto, de conhecimento público há vários meses.
Assim sendo, eventuais conclusões acerca de funcionamento intermitente do equipamentotransponder não encontram respaldo no documento emitido pelo NTSB.
A Embraer continuará cooperando com as autoridades responsáveis pela investigação dascausas do acidente em tudo que estiver ao seu alcance, e aguarda a conclusão dos trabalhos de investigação ora em curso.
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